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丁世忠分享了一个小故事：“2008年北京奥运会，那天我坐在鸟巢，内心充满遗憾，因为作为一个中国体育用品品牌，我们没有能力赞助中国代表团。但是，这个愿望，在去年实现了。我们赞助了2022年北京冬季奥运会，同时，也成为中国最大的体育用品企业、全球第三。”

不是在尽调，就是在去尽调的路上。天空中没有投行民工的影子，而他早已飞过。你问我何时归故里？我也在轻声的问自己，不是在此时，不是在彼时，我想大约在项目申报完毕。自我调侃是过剩产能的B君，其实是个90后，但发际线已经竹子开花节节高：“干着大家眼中最有前途，最高大上的投行，一年半了，我只掌握了熟练的整底稿和写材料的技能。抽空偷偷复习保代，考试却一直没过。”

与入驻影都创客中心的中小企业主聊，也不难感受到一些焦虑情绪。“有专门针对我们后期公司的补贴，但目前为止谁都没拿到过。这才刚开园，看后面政策落实得怎么样吧。”一家入驻园区公司的市场部门负责人告诉数娱梦工厂（公众号D-entertainment），让他们担心的其实是另一件事，“因为我们是负责后期，所以必须得有很多剧组来这边拍前戏，而且项目不要带出去做，否则我们在这里守着就没有意义了。”

需要注意的是，寒武纪目前还未实现盈利。2017年~2019年，寒武纪净利润分别亏损3.8亿元、4104万元和11.79亿元；扣非净利润分别亏损2886万元、1.72亿元、3.76亿元。即便尚处于亏损状态，寒武纪的现金流方面表现不俗。公司不仅手握大把现金，且应收账款占比总资产远低于科创板已上市企业。

比如*ST工新，该股午盘成交十分寡淡，两度出现两笔成交间隔半小时以上。分析人士表示，每到A股低迷之时，总有“僵尸股”出现的现象，最为明显是2012年。当年四季度有超过20只个股日均成交额不足300万元。在多重因素影响下，A股目前的投资逻辑已经发生重大变化，绩差股、无特点、无前景的小盘股自然会逐步被抛弃，“僵尸股”将是常态。

“整个汽车行业的利润来源将在未来10到15年内发生巨大变化已经是一个不争的事实”，报告指出，“传统汽车行业参与者不能对市场的未来发展再抱有错误的安全感了。”“外来者”开始瓜分汽车业利润BCG公布的数据现实，2017年，新兴利润池（包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行）在汽车行业利润中所占的份额还仅为1%，但在此后将快速增长，直到2035年达到40%。