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当时,新光海航人寿的偿付能力下滑至负数,综合及核心偿付能力充足率由2014年底的221.86%下滑至2015年末的-237.31%,在2015年三季度至2018年二季度分类监管评价中,新光海航人寿一直被评定为D类保险公司。2016年四季度、2017年四季度,该公司偿付能力充足率分别为-116.45%、-446.49%,进入2018年,一季度、二季度该项数据分别为-437.54%、-421.34%,直至增资成功才结束了新光海航人寿长达四年偿付能力充足率为负数的时代。

这成了一个时代分水岭:1970年代之后,整个国家分裂成了两个美国,“公司CEO们和金融界精英们扶摇直上,而普通美国人则困于停滞不前”。以前,美国之所以是一个机会之国,某种程度上是因为人们的财富相对更平均地分配,而这有赖于几点:立法保障、机会开放带来的社会流动、工商界精英的自我道德约束以及工会力量的制约。但在近几十年,这些都失效了:企业家们组织起来推动对自己更有利的立法,社会阶层逐渐固化,精英们不再觉得自己有道德责任去照管工人,而是将利润最大化作为唯一的目标。不仅如此,随着美国日益“去工业化”,它逐渐从一个工业帝国转变成了一个消费社会,沃尔玛取代通用汽车,成为最大的雇主。而在这些服务业中,工人们分散在一家家店面里,流动性也大,彼此之间更难形成有组织的力量去和资方谈判有利的劳动条件。1993~1997年间担任克林顿政府劳工部长的罗伯特·赖克(RobertReick)2007年写了本书,将这种顶层精英不受约束地追逐利润最大化的形态称为“超级资本主义”,认为它已“蔓延到政治领域,吞没了民主”。

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此前,泰康保险集团董事长陈东升在接受采访时曾表示,泰康保险集团的战略非常清楚,就是把人寿保险、养老保险、健康保险三大保险都要做大。“泰康保险集团的健康保险刚刚开始,人寿保险、养老保险、健康保险同时布局服务——医院、养老院、康复、终极关怀,我们叫医养康宁全国化,发达市场网络化。”

近年来,凭借全产业链的经营优势,中国通号的经营业绩保持稳步增长,2016年至2018年营业收入分别为297.7亿元、345.86亿元和400.13亿元,净利润分别为31.98亿元、34.37亿元和37.17亿元。招股书显示,自成立以来,中国通号的核心城市轨道交通控制系统产品和服务覆盖了我国已运营及已完成控制系统招标的城市轨道交通线路超过80条,按中标合同金额计,报告期内公司的市场份额约为40%。在高速铁路领域,截至2018年末,中国通号的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一。按照国内高速铁路控制系统集成项目累计中标里程统计,中国通号的中标里程覆盖率超过60%。

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